图片起原：蔚来汽车

2024 NIO Day 的蹙迫看点之一，即是蔚来高端行政旗舰轿车 ET9。

算作蔚来的旗舰车型，跟着鸿蒙智行百万尊界 S800 的亮相，以及多家车企运行推出百万级的车型，许多东说念主酷好，前年 NIO Day 就已亮相的蔚来 ET9，在当下还能保执居品的竞争力吗？蔚来 ET9 的中枢上风有哪些？蔚来要如何打赢这场高端战？

对于蔚来 ET9 居品、市集竞争力等问题，在近日蔚来媒体疏通会上，蔚来独创东说念主、董事长、CEO 李斌疑望地进行了逐一解答。

比较蔚来其他车型，ET9 的定位更高端，预售价 80 万元，对其推出的真谛真谛，李斌给出的证实是，ET9 特殊体现蔚来在时候立异、体系立异方面的一些追求；算作一款时候旗舰车型，ET9 概况让人人愈加容易地感知到蔚来 500 多亿研发用度花在哪了；蔚来算作高端品牌，详情照旧要进入 BBA 的高端行政用车市集。

简言之，算作高端品牌，蔚来在居品认识上，详情要有概况对标奔突 S、良马 7 系、奥迪 A8 等的车型。同期，算作旗舰车型，蔚来 ET9 将集成蔚来的先进时候，进一步去强化蔚来在时候立异方面的品牌形象，也有望让蔚来在高端行政用车市集大开场地。

对于新时间的高端行政旗舰应该具备哪些特色，李斌以为，要用全球立异科技来界说一款新时间的行政旗舰，照着迈巴赫的神志，造不出新时间的行政旗舰；旗舰是具未必间性的，它是用这个时间最合理的时候和用户需求匹配，展现全球最首先的时候罢了。

据悉，自 2016 年起，蔚来在研发规模的干预已跳跃 530 亿元，是新势力中研发干预最多的企业；罢了 2024 年 11 月底，蔚来全球恳求中及已授权专利总额跳跃 9300 件；蔚来全球研发团队规模超 11,000 东说念主。

ET9 背后有蔚来近 200 亿的研发干预，且具有包括中国首个线控转向量产尺度认证，全球首个集成式液压全主动智能悬架，自研全球首颗 5nm 智驾芯片，整车全域操作系统 SkyOS 等底层中枢时候。 

因此，李斌以为，ET9 最大的竞争上风照旧在时候的首先性上。蔚来 ET9 也被以为是集成了智驾芯片、操作系统和智能底盘新三大件全部自主研发的旗舰居品，代表了中国汽车工业的一个新岑岭。面前，全宇宙搭载线控转向系统的量产车型，只好特斯拉的 Cybertruck 和蔚来 ET9。

居品方面，蔚来 ET9 已进入量产前临了阶段的测试和准备责任，将于 12 月 21 日崇拜上市，认识于 2025 年 3 月份开启托福。

对于蔚来 ET9 的预期销量，李斌并未平直给出谜底，而是给出了一组数字供人人参考，面前帕拉梅拉的月销量是 1300 — 1500 台傍边，迈巴赫 1000 多少量，良马 7 系、奥迪 A8 的量如故比较少了。

李斌暗意，ET9 详情比奥迪 A8 和良马 7 系卖得多。但要作念到奔突 S 级和保时捷帕拉梅拉那样的收获，"有挑战"。

面前，委果的高端行政用车市集，新动力车型比较燃油车还处于颓势，且越往高端去看，纯电车型相对来说照旧有些天花板的，李斌但愿 ET9 能冲破这样一个天花板。

在李斌看来，这个市集如若从心智上冲破了，蔚来和奔突、良马、奥迪这这些传统的豪华高端品牌，从竞争内部就概况委果进入到一个对等的景色。

越来越多的自主品牌加码新动力汽车高端市集，李斌以为，蔚来的上风就更能体现，岂论是在充换电收集方面照旧在作事体系方面，照旧在蔚来的社区，蔚来以前这样多年围绕着高端纯电的积贮，从居品到作事，齐已有我方的上风。

"但面前如实特殊容易堕入到鳏寡孤独，因为别东说念主齐有增程，或者别东说念主齐有插混，是以稍许难少量。他们有了纯电以后，对纯电的错误就会少一些，是以就会好一些。"李斌坦言。

面前，国内还在坚执纯电赛说念的新动力汽车品牌畴昔可能就只剩蔚来一家了。不外，蔚来在高端市集如故变成了一定的品牌分解，这亦然李斌喊出" ET9 与竞争敌手比上风太多了，全标的碾压。"

同期，李斌还强调称，"ET9 的主要竞争敌手不在国产豪车，而是主要和 BBA、保时捷等竞争。"

数据娇傲，本年 10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.65%，本年 1-10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.84%。蔚来现存二代平台部分车型用户，有跳跃 50% 是 BBA 车主。

相对而言，固然现时多家自主品牌齐在发力超豪华市集，但实质上，人人齐还处于早期阶段，还未委果进入 BBA 高端市集临了的阵脚。

对于蔚来而言，ET9 是一款特殊蹙迫的车型。无人不晓，高端车型一直齐是车企利润奶牛。如奔突的高端车型如迈巴赫系列、奔突 S 级和奔突 C 级一直为其孝敬了很强的利润。因此，如若蔚来 ET9 概况大卖，也将会平直改善蔚来的毛利率，也能让蔚来尽快竣事盈利。

李斌暴露，" ET9 毛利率详情很好，卖一辆要顶许多辆 ET5。"

  造车十年，依然还在耗损，这是蔚往复往被拿来诟病的一个点，有东说念主以致问李斌"蔚来还能撑多久？"

李斌并未遮掩这个问题，而是坦言，"蔚来能撑多久，详情比 2019 年撑的时辰长多了，咱们面前岂论若何样，运营现款流照旧健康的，还有 422 亿东说念主民币的现款，销量还在增长。2019 年撑到面前齐撑五年了，从面前看详情远远不啻五年，这个人人无须特出系念。"

当下的汽车圈，卷建立、卷价钱如故卷到了极致，居品同质化越来越严重，李斌以为，在油车时间，居品也同质化，最终比拼的照旧企业的抽象材干，居品界说的材干，运营的材干，质料、本钱、服从、作事、销售、营销，比的照旧抽象的东西。

价钱战对高端市集如实有影响，但李斌指出，高端市集是谁在价钱战方面守不住，谁最终出局。在高端市集，包括近期阐扬好的，基本齐是在价钱方面比较有定力的，这是高端市集很不相似的特色。以前一些二线的豪华品牌顶不住了，齐是从大规模降价运行，但降结束就再也回不来了。

李斌在临了命令，"中国的汽车企业在接下来几年要补的课即是如何协作。这方面咱们还有很长的路要走。市集竞争是平方的，然则卷应该不影响协作，协作详情是一个更好的选项。在竞争中协作九游体育app娱乐，在协作中竞争，这应该是中国的同业在接下来五年、十年内部要去作念的事情，要所有这个词去学习的东西。"（本文首发于钛媒体 App，作家｜张敏）